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海员书写蓝色情怀——他们,见证东方大港逐梦成长

2020年01月14日 08:06来源:未知手机版

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从内河港到河口港,再到海港,宁波的港口越来越大;

从小货轮到大轮船,再到万吨轮,宁波的船舶不断升级。

我们看到的是船舶到港,货物吞吐,看不到的是在每艘船成功进出的背后,海员的辛苦付出。他们是船舶的“眼睛”“四肢”和“指挥员”,让每一艘船在宁波找到安全的港湾。

据宁波海事局统计,目前我市注册海员共有12530人,其中3000吨及以上船舶的船长334人,500吨至3000吨船舶的船长176人;3000千瓦及以上船舶的轮机长282人,750千瓦至3000千瓦船舶的轮机长233人。

今天,我们就带你走进宁波海员的工作日常,一起领略他们与宁波港口共成长的故事。

引航外籍船舶,当好国家“海上使者”

受访者供图

人物名片:潘国华,宁波引航站引航一科科长,潘国华创新工作室负责人,曾获“全国优秀引航员”“宁波市劳动模范”等荣誉称号。

“还记得1985年刚进入引航员行业,宁波港的货物吞吐量刚刚跨过1000万吨大关,集装箱量几乎为零。而2018年,我们的货物吞吐量已经超过10亿吨,集装箱量也突破了2600万标箱。”潘国华今年54岁,回想起自己三十多年的引航之路,不禁感慨万千。

目前,我国注册船员共有175万人,其中引航员2300多名,而宁波的引航员只有160名。去年,160名宁波引航员引航约2.9万艘次,平均每天需要引航80条船。

1985年,潘国华大学毕业之后回到宁波,经过4年的培训成为当时12名宁波港引航员的一分子。“还记得第一次独立引航的是一艘杂货船,船长一百米不到,既激动又紧张;而上月8日,我游刃有余地引航了一艘全世界最大的集装箱船,长度就达400米,可容纳2.3万标箱。”潘国华说。

随着宁波港口的不断发展,停靠在宁波的外籍船舶越来越大。1985年,潘国华接触的最大矿船容量仅13.5万吨,而如今最大的矿船承载量已达40万吨;1985年,来宁波的集装箱船规模在2000标箱至3000标箱之间,而目前动辄就是上万吨。

引航34年,潘国华这位“弄潮儿”累计引领中外船舶超过1万艘次,平均每年需要引航290多艘次。他已经连续10年没有请过年休假,甚至连免费高速和城市地铁都没有时间体验一下。

驰援万里海疆,让惊涛骇浪成过眼云烟

受访者供图

人物名片:汪三涵,宁波海事局海巡执法支队“海巡22”船长,曾获“全国优秀船员”“浙江省劳动模范”等称号。

六千多个日夜、十多万海里巡航、40余次防抗台风、150余次海上突发应急事件处置、成功救助遇险人员40多人次……成为船员28年,现任宁波海事局海巡执法支队“海巡22”船长的汪三涵在工作之余总是笑呵呵的,仿佛之前经历的所有惊涛骇浪已成为他的过眼云烟。

“海巡22”总长86米,是中国海事系统第四大海巡船,也是浙江省吨位最大、装备最先进的海事巡逻船,主要承担浙江海事局辖区内海域巡航监管、指挥、搜救和应急任务。

但在汪三涵刚进入单位的时候,宁波港的海巡船最长的也仅20米,最多只能在近岸港区活动,一般执法只有一条小船单独出行。“直到1992年,我们的海巡船才达到45米级,2004年则达到了60米级,但也只能在沿海地区巡逻。如今,无论是中国东海还是中国南海海域,80米级的‘海巡22’均可以进行巡航,维护国家海上主权、守护人民安全。”谈起宁波海巡船三十多年的嬗变,汪三涵难掩自豪之情。

大海总是瞬息万变,而往往出事故的时候正是海况最恶劣的时候。今年5月的一天,清晨5点海上大雾弥漫,在象山港大桥值守的汪三涵接到紧急任务,有渔民在虾峙门南锚地落水。汪三涵带领全体船员迅速出发,一个小时就赶到了事故发生地点,成功救起两位渔民。“若是在30年前,12米级小船根本救不了他们。”汪三涵告诉记者,其实每次抢险救助时,恶劣海况带来的生理不适都能克服,但事后会觉得害怕,怕到晚了找不到人,怕就算是最快速度也救不回人。

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